Перейти к содержимому

  • 12
  • 3
  • 6
  • 9

Фотография

Бортовой Журнал Серого Каблучка


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 7

Опрос: Может создать отдельную ветвь в разделе "Ездим на Румиках" под названием "БОРТОВЫЕ ЖУРНАЛЫ" (16 пользователей проголосовало)

В данный момент отзывы в разделе Покупаем Skoda Roomster, что сужает поле отзывов впечатлениями о покупке.

  1. Согласен! (11 голосов [68.75%])

    Процент голосов: 68.75%

  2. Против! (2 голосов [12.50%])

    Процент голосов: 12.50%

  3. Все равно... (3 голосов [18.75%])

    Процент голосов: 18.75%

Голосовать Гости не могут голосовать

#1 dimorthod

dimorthod

    интересующийся

  • Участники
  • 22 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Дмитров МО

Отправлено 31 Март 2012 - 10:54

Пролог
Продав свою Зафирку А 2000 года 1.8 мт Элеганс с круизом,
Изображение
озаботился приобретением нового авто.
До Зафиры владел Ниссан Серена 1.6 мт 1997г.в. испанской сборки.
Изображение
Машина была просто класс. Это был мой первый авто. С тех пор люблю всё автобусно-минивенно-универсальное. На Ниссане катал 1.5 года в Крыму, но с переездом в РФ пришлось с ним расстаться... Сейчас наша Серенка возит на себе приезжий народ в прокатной фирме в городе-герое Севастополе. Надеюсь скучает, как и мы по ней.
В РФ купил Зафирку. Поездили год. меня устраивало всё, кроме её иногдашних поломок. Но супруга получила права и, встала делема - как примерить две ноги и три педали? Тут ещё ребёнок в первый класс собрался, а возить её мне некогда. Пришлось расстаться с Зафиркой. Жалею не очень, поток отказов на почти 12-ти летнем Опеле, стал действительно потоком...
Решили поднапрячься и взять новое авто.

Выбор.
Требования были такими:
АКПП, универсальность, климат (но в принципе можно и кондей), круиз-контроль, задний парктроник и двигатель без новомодного прямого впрыска и DSG. Ну и чтобы новый был. АКПП и парктроник - опции под жену.
С маркой тоже определились. Точнее я определился и жену не слушал (типа красивенькую, маленькую и т.п.).
Приходилось у знакомого кататься на Шкоде. А на Румстер я уже давно поглядывал.
Понравилась универсальность салона, VAG-овская начинка и скромность во внешнем виде. Не люблю я эти изыски современного дизайна. Если бы выпускали сейчас Октавию Тур на обычном автомате, то взял бы её. А так, - Румстер!
Ждать под заказ очень не хотелось. Через знакомого позвонили в один из салонов Москвы. Там должен был прийти Рум на автомате 1.6 в комплектации более "жирной" чем мы могли себе позволить, но так как знакомый был хороший, с его цены 758 700 рублей нам сделали скидку 6%. Итого: 713178 рупий. Но в ответ на такую щедрость пришлось поставить у них брызговики, защиту картера, сигнализацию на сумму 30073руб. минус 15% скидка =25562руб. Итого :738740руб. Коврики из резины были также подарены.
И так:
Изображение
Имеем Румстер
Изображение
Изображение
Первые впечатления.
Первые впечатления оказались положительные. Машина не для гонок. При обгоне жужжит прилично. На 5-6 передачах не сильно шумит. В режиме Кик-даун переключается с некоторой паузой с 6 на вторую или третью, потом РАЗГОН!. Но без фанатизма. Но это и не DSG, и не 1.8 TSI, для меня приемлемо. На агрессивное вождение не настраивает. Круиз помогает отдыхать правой ноге. Климат на высоте.
На 880 км. пробега выдвинулись в Крым, в родной город-герой о котором упоминалось выше. В дороге показала себя хорошо. За 22 часа доехали до родителей. Расход показала 7.7л. на сотню. Выехали в 15:45 МСК, были на месте в 13:00 по Киеву. В дороге спали часа 1.5 ночью. Граница за 20 минут всё вместе.
Покатались по Крыму, отдохнули и через 9 дней назад.
Обратно доехали быстрее. Выехали из Севастополя в 5:20 по Киеву и в 2:00 были в Дмитрове. Если вычесть границу (1 час) и заезд с передачей в Балашиху, то по компу показало 20 часов 30 минут. Средняя скорость 86 км/ч. Сам удивился. Но это благодаря круизу. За городом ехал почти всегда 108, в длинных населённых пунктах 78. Скорость держал по старому навигатору.
Кстати, на штатной резине 195/55 р15 спидометр авто завышает на примерно 7 км/ч. Сейчас поставил зимнюю резину 195/60 р15, завышает не более 3-4 км/ч.
Машиной доволен, но есть небольшие недостатки:
- плохая шумоизоляция моторного отсека при наборе скорости. В движении на 5 - 6 передачах нормально. Может так задумано?
- мне, при росте 182 см., удобна "автобусная" посадка за рулём, поэтому сиденье поднято максимально вверх. В этом положении зеркало заднего вида в салоне хоть и выше уровня горизонта, но всё же на перекрёстках светофор справа закрывает. Приходится выглядывать. Сантиметров на 5 бы вверх... На Зафире и Серене такого понятно, что не было.
- ещё по коробке: 6 передача, как пишут в мануале, для экономии топлива. Поэтому чуть подъем в горку она прыгает на пятую передачу. Переводишь на ручное управление, нормально идёт на шестой. Причём по компу на шестой и расход меньше. Втыкаешь в ручном режиме пятую, расход на литр больше. Где экономия? Ещё. Если подъём более менее крутой (% 10 -12 и более), то когда на круизе едешь, переходит коробка на пятую, потом, на четвёртую. Но на четвёртой ей, (коробке), кажется что скажем для скорости 107 км/ч передача низкая и она, разогнав машину, переходит на пятую, на ней едет, ей кажется что мало мощи, она втыкает 4-ую и всё повторяется. Толкаешь рычаг коробки вправо, в ручной режим и она нормально на пятой заезжает. Такое было 1 или два раза. Думаю что совпало такое соотношение скорости и нагрузки, на границе режимов.
Собственно ручной режим только для этого и использую, чтобы комп меньше "думал". Главное не забыть, что на ручное перешел.

Сообщение отредактировал dimorthod: 31 Март 2012 - 18:22

  • 0


Roomster Active 1.6 (105 HP) A/T

#2 dimorthod

dimorthod

    интересующийся

  • Участники
  • 22 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Дмитров МО

Отправлено 31 Март 2012 - 12:13

Грузовые возможности и трансформация салона

Ездил в Леруа за стройматериалами. Утром рано "легким движением руки" вынул сиденья второго ряда и оставил их дома. Машина превратилась в грузовой каблук, в заднюю часть которого входит, по утверждению производителя, грузовой евро-палет. Не знаю какой он, но наверно это не наш деревянный поддон с чем-либо.
В результате в салон влезло 4 десятилитровых ведра с краской, 8 батарей длиной 800 мм., 8 мотков ПВХ-трубки по 25 метров в каждой диаметром пол дюйма примерно, а также две бухты электорокабеля, каждая размером с 10-ти литровое ведро с краской. Плюс всякая рухлядь в двух пакетах. Место ещё осталось, обзор в заднем зеркале в салоне ни чем не загораживался.
В принципе, вынимать сидения было не обязательно, всё бы блезло и со сложенными сидухами. Просто хотелось в двухместном Руме проехаться. :)
Изображение
Изображение



Пробег 8200 км на 15 декабря 2011 года

Пробежал на румстере уже более 8000 км.
Что можно дополнить к вышесказанному?
"Жужжать" при разгоре стала меньше. Может привык? Во всяком случае дискомфорт пропал.
Есть один конструктивный просчёт у конструкторов. По краям лобового стекла очень низкие бортики. Когда несильный дождь, то ничего, вода уходит со стекла на крышу и боковые стёкла чистые, а когда сильный дождь, то дворник, смахивая воду со стекла влево к бортику, забрасывает её по инерции через стойку. При этом пачкается боковое стекло в зоне где находится боковое зеркало. Видимость уходшается.
Вчера на узкой дороге от встречной машины был облит грязной водой из лужи. Лобовое - видимость ноль. Включил дворники, очистили с первого взмаха, но вся грязь через бортик на боковое стекло, в результате в боковые зеркала ничего не видно.

Прогревается двигатель в холода нормально.
Вышел, завёл, пока двоих детей пристегнул в креслах и снег с лобового смахнул и фары протёр, начинаю ехать. Первые мертов 300 - 400 еду не касаясь педали газа. На повышенных оборотах прогрева она сама катится. Потом стараюсь не крутить выше 2000 с-1 и через 1.5 - 2 км стрелка температуры отрывается от сна. Попогрей спасает, а греет он очень хорошо и имеет 2 уровня.

На фотографиях предидущего дополнения виден фирменный резиновый коврик в багажник. С его использованием пришлось отказаться от очень удобного пластикового "дополнительного отделения для вещей в багажном отделении" (так оно вроде называется). Ибо эта штуковина крепится в своими крючками в специальные прорези в боковине. Резиновый коврик приподнимает эту штуку и она выходит из зацепления. Теперь просто лежит (видно на фотографиях).

Я доволен своим авто! Чего и Вам сем желаю.
Изображение

Напишу немного о своём первом личном автомобиле.
Ниссан Серена
По поводу цен на авто на Украине, а владел я им именно там, можно только посочувствовать украинцем. Правый руль запрещён ещё в 90-х.
Купил 1 0ктября 2008 у хороших знакомых за 10,2 килодолларов. машинка в хорошем состоянии. пробег 103000 тыс. (а вдруг правда?). Привезена из германии в 2001 году с пробегом 65 тыс. На весь период немецкой жизни пропечатана хронология ТО в сервисной книжке. Машина служила развозным бусом для отправки / доставки детей в школу и обратно. За рулем ездила фрау, как говорят, повидимому езда ее сопровождалась нервными переживаниями, так как мягкая оплетка руля в верхней части отстает от стального сердечника. как будто она пыталась как на мототцикле газовать ручкой. Немного провисла передняя водительская дверь, наверное югенты на ней катались, на скорости > 120 противно начинает подсасывать воздух у левого уха и вибрировать оконная рамка в том же месте. По нашим дорогам использовалась для выезда большой семьёй на природу (8 мест, и всего 1 не пьющий водитель), много стояла в гараже (хочется верить!). Немного щумит подшипник вентилятора кондея, но думал к лету сделаю (так и не сделал, продал). Движка в 97 коней, по горду хватает, но на трассе тупит. особенно в горку или при обгоне. за месяцы владения немного раскаталась, так как перед продажей насколько месяцев стояла в гараже. Шумоизоляция никакая, каждая песчинка в подкрылках слышна. движок под сиденьями переднего ряда, как в Рафике. Проблем особо не доставлял, масло не жрал. Только муторно до мотора добираться, особенно когда холодно не улице, приходится держать открытой переднюю дверь. расход по городу 11-13 литров из-за пробок и... наверное стиля вождения. на трассе около 9 литров при 120 - 130 км/ч. всётаки 2 тонны.
Вложений за время владения не было особо, как купил заменил пыльники на передних амортизаторах -60 гривен (240 - 300 руб). пришлось заменить гидравлический щланг сцепления, свисал низковато под днищем и зацепил где-то его - 200 гривен (800-1000руб.), с работой и заменой жидкости в гидравлике. Как-то на снегу поймал бордюр задним колесом в повороте, прокатка диска + заклейка дырки (обнаружили саморез в скате) - 35 гр. (150 -200 руб).
В общем радовала машинка машинка. Шумноват правда и катался на 90% один, но зато когда вся семья в машине и дедушки с бабушками, понимаень приимущества 8-ми местного кузова.
В салоне вторая печка греет хорошо, да и от движка тепло идет немного.
Очень нравится высокая посадка, видно что твориться впереди за впереди едущей легковой машиной. После садишься в легковушку, кажется что попой на дорогу сел.
Перевёз на ней все свои вещи из Севатополя в Дмитров в 2009 году. Для большей вместимости сняли второй ряд (прикручен на 4-х болтах, заняло 10 минут). Расход по чекам был 9 литров. Ехали 110 -120 км/ч.
Резюмэ:
Хороший авто для непритязательной семьи для неспешного перемещения в пространстве.
Праворульные серены в этом кузове гораздо лучше внутри, шикарные салоны и т.п.
Продал в разгар "кризиса" за 9500американских рублей.
Память о Серене осталась самая тёплая.
Удачи всем!
С тех пор люблю всё минивэнно-автобусное.
Теперь фотки:
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Кстати, Серена была затонирована по кругу какой-то дорогой не сильно тёмной штатовской плёнкой. Изнутри казалось, что тонировки нет. А снаружи выглядело благородно, на мой испорченный вкус.
Изображение

Почему выбрал 1.6 (105 HP) A/T ?
Теперь поясню почему я избегаю коробок DSG и двигателей семейства TSI? того, за чем будущее автопрома, в смысле повышения экономичности и комфорта. Нам до этого будущего ещё далеко, т.к. живём мы в России. И как всем известно переход производителей бензина на Евро 4,5 и 6 в обозримом будующем не предвидится.
По поводу TSI:
Дерзну привести мнение одного, как мне кажется, специалиста о проблемах с прямым впрыском.
Лемигов Андрей Александрович - руководитель www.deksclub.ru
Двигатели с шильдиком TSI (Twincharger Stratified Injection – Система двойного наддува с послойным впрыском) являются продолжением развития двигателей с системой TFSI / FSI и имеют помимо последней системы еще и двойной турбонаддув. По небольшому опыту владельцев данных авто эти двигатели еще больше требовательны к качеству топлива чем двигатели с системой TFSI / FSI. Немало случаев выхода из строя двигателей при пробегах менее 20 тысяч километров , официалы, само собой, посылают недалече и в итоге ремонтируете своё авто сами за свой счёт.
Кроме того, спрос на б/у авто с данными двигателями практически отсутствует, люди продают свои Пассаты Б6 по полгода и более и спихивают за те деньги, за которые их готовы забрать.
Радости так же добавляет своеобразная по надёжности коробка DSG.
Единственный двигатель с которым можно брать современные авто группы VAG - старый проверенный 1.6л c распределенным впрыском с шильдиком MPI, но его динамика устроит далеко не всех.
Проблемы прямого впрыска
"Проблемы две. Одна поменьше, но и маленькой ее не назовешь, а вторая очень большая. Первая состоит в том, что в отличие от моторов с распределенным впрыском, где есть отдельные форсунки и общий насос и форсунки можно снять и помыть, тут стоит насос-форсунка на каждый цилиндр, которую в случае засорения можно только менять. Цена одной порядка 9000 рублей. Следовательно, на 4х цилиндровом моторе, только сами форсунки стоять около 36 тысяч + работа. И это цена одной неудачной заправки.

Более серьезная проблема кроется в том, что топливо в цилиндр поступает не через всасывающий клапан, как на других моторах, а непосредственно через форсунку прямо в камеру сгорания. таким образом, клапан пропускает только воздух и работает всухую. Учитывая наш бензин, нагарообразование всегда повышенное. На двигателях с распределенным впрыском проходящий в составе топливной смеси по ножке клапана и его рабочих поверхностях, большую часть нагара смывает и он сгорает в камере. На двигателях с непосредственным впрыском нагар постоянно накапливается на клапанах, особенно более холодных впускных к пробегу 100-150 при езде на нашем бензине клапана перестают полностью закрываться от накопившегося нагара и мотор начинает неровно работать, теряет мощность и увеличивается расход топлива. Проблема должна лечится снятием головки блока, ее полной разборки и чистки трактов и клапанов. Работа очень трудоемкая и ОЧЕНЬ дорогая. Но самое неприятное, что и это часто не помогает, т.к. не все удается отмыть и тогда нужна замена головки. Проблема чисто российская. В других странах нет такого паршивого бензина и мало кто катается на машине за 100 тысяч. Именно это и является причиной того, что я постоянно советую машины с моторами прямого впрыска НЕ ПОКУПАТЬ"

Сообщение отредактировал dimorthod: 31 Март 2012 - 12:13

  • 0


Roomster Active 1.6 (105 HP) A/T

#3 Gek

Gek

    гуру клуба

  • Модераторы
  • 2 561 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Алтай

Отправлено 04 Апрель 2012 - 16:00

Напишу немного о своём первом личном автомобиле.
Ниссан Серена... Теперь фотки:...

Имхо, в фотообзоре не хватает ещё одной фотографии - это, для чего сущестует капот на Серене!
Прикольно видеть лица любопытных, заглянувших под капот, где обнаруживается только АКБ, запаска(!) и ....сразу вопрос: "А где двигатель?!" :blink:
  • 0

#4 Макс Ситроен

Макс Ситроен

    свой в "доску"

  • Участники
  • 505 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Москва
  • Интересы:Жизнь! ;)

Отправлено 12 Апрель 2012 - 13:52

Про TSI мы конечно мнение специалиста почитали. Только причём тут наш CBZB? - турбина у нас одна. Никакого Twincharger нет - смесеобразование гомогенизированное. Никакого послойного смесеобразования как на FSI Сейчас пробег 52000. На 30 менял свечи. На 45 промыли форсунки. Продолжаю наблюдение. P.S. 1.6 MPI хороший, правильный, но прожорливый выбор.
  • 0
We're on a mission from God (с) Blues Brothers
Skoda Roomster SCOUT 1.2 TSI DSG Blue Miami (12.2010)

#5 A_ST

A_ST

    старожил

  • Участники
  • 1 477 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Иркутск — Москва

Отправлено 12 Апрель 2012 - 16:12

P.S. 1.6 MPI хороший, правильный, но прожорливый выбор.

ну, это смотря с чем сравнивать...
  • 0


ab282571.gif


Счастлив по умолчанию! (и не лезьте в мои настройки — они запаролены!) ;)


#6 ~Water~

~Water~

    эксперт

  • Администраторы
  • 4 012 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Киев и прилегающие окрестности

Отправлено 24 Май 2012 - 08:04

проголосовал против данного отзыва, читал его давно, счас нехочу перечитывать, но автор захватил темы которе мало того что не касаются румстера, так ещё и противоречивые
  • 0
Где-то затянула рабочая трясина с Roomster 2008 Sport 1,6/МКП + с вагончиком опций и ППД, на Evro 4, 5 (Топливо решает всё!)

Иногда редактирую сообщения без написания нового - обновление страницы (F5) Вам в помощь

#7 dimorthod

dimorthod

    интересующийся

  • Участники
  • 22 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Дмитров МО

Отправлено 28 Август 2012 - 21:14

проголосовал против данного отзыва, читал его давно, счас нехочу перечитывать, но автор захватил темы которе мало того что не касаются румстера, так ещё и противоречивые

Не стреляйте в пианиста. Играет как умеет.
Сто ещё про Рум писать? Не ломается почти, всё работает.
  • 0


Roomster Active 1.6 (105 HP) A/T

#8 Sega

Sega

    бывалый

  • Участники
  • 169 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Нижегородская обл.

Отправлено 26 Ноябрь 2014 - 06:06

Перенастроил АКПП и машина пошла совсем по другому . Передачи тянет до последнего , как будто на механике .
  • 0





Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей