Сообщений в теме: 42

[~Water~]

Начну тему с того, о чём забывают в пылу скорейшей установки чего-то новенького, либо по незнанию


Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них.

Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:

А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

Технология прокачки всех остальных амортизаторов:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

При установке стойки (амортизатора) нивкоем случае нельзя зажимать, держать шток плоскогупцами или другими инструментами, которые могли бы повредить шток. Потому что при повреждении штока (даже незначительном) - обязательно порвётся сальник, что выведет амортизатор из строя. Сверху штока имеются специальные отверстия под ключи, с помощью которых вы сможите закрепить стойку в машине.

Выполняя эти простые правила установки, амортизатор прослужит вам долго и качественно!

[~Water~]

Пожалуй наиболее качественный On-line каталог продукции у BILSTEIN - нажать внизу страницы для входа в каталог, чуть далее можно выбрать Русский язык
также сайт содержит читабельную градацию в разработках и описании продукции

Для передних амортизаторов орининальному коду 6Q0 413 031 BJ с ЕТКА для 1,6 !!! с ППД !!! соответсвует 22-196309, ну а он взаимозаменяем для:
SKODA
6Q0 413 031 AJ 6Q0 413 031 AP 6Q0 413 031 BJ 6Q0 413 031 BL 6Q0 413 031 BM 6Q0 413 031 BP 6Q0 413 031 BQ 6Q0 413 031 BR 6Q0 413 031 BS
VW
5Z0 413 031 B 5Z0 413 031 IB 6Q0 413 031 BD 6Q0 413 031 BP 6Q0 413 031 BQ 6Q0 413 031 BS 6Q0 413 031 BT 6Q0 413 031 CF

Если идти типичным путём по выбору авто то попадаем на код Без ППД 22-105813 он же VNE-A581 (устаревшая модель 22-156686 и VNE-F668) взаимозаменяем для:
SEAT
6Q0 413 031 BR 6Q0 513 025 AJ
SKODA
6Q0 413 031 AH 6Q0 413 031 AM 6Q0 413 031 AN 6Q0 413 031 BH 6Q0 413 031 BK 6Q0 513 025 P
VW
5Z0 413 031 AB 5Z0 413 031 C 5Z0 413 031 L 6Q0 413 031 BM 6Q0 413 031 BN 8Z0 413 031 S

По передним поступила информация, что Винкоду с кодом 6Q0 413 031 BJ ЕТКА даёт кроскод на BILSTEIN 22-105813, в принципе объяснение этому есть, вероятно коды разные для конвеера и вторичного рынка, а реальный размер одинаковый
при этом в той же ЕТКА для 6Q0 413 031 BJ стоят "Данные по модели" с меткой PR-G38,G39= для а/м с шасси увеличенной высоты
Ещё попробуйте пробить в On-line каталоге код 6Q0 413 031 BR и найдём в заменителях как 22-196309 так и 22-105813

Задний оригинальный код SKODA 1J9 513 025 F
Аналогичная ситуация с задними амортизаторами: смотрим коды c ППД 19-109589 (BNE-A958) VS Без ППД 19-109572 (BNE-A957)
ещё обратите внимание коду 19-140032 (BNE-E003) и 19-068633 (BNE-6863)=1J9 513 025 A=1J9 513 025 E

У BILSTEIN - B1 Service Parts содержат пылезащитный комплект и амортизатор: на перёд 11-101321; на зад 11-106470; - соответствие ППД не проверял
Отбойник амортизатора переднего c ППД 6Q0 412 301
Пыльник амортизатора переднего c ППД 6N0 413 175 A

Каталоги Kayaba (KYB), Koni вероятность использования ППД не учитывают и не позволяют найти наш код

с конвеера на Румстеры устанавливают:
На перёд Boge=SACHS
для 6Q0 413 031 BJ Онлайн-каталог выдаёт BOGE 32-H90-0; SACHS 300 032; обое "давление масла"
На зад Monroe

Сообщение отредактировал ~Water~: 03 Ноябрь 2012 - 11:19
дополнял, уточнял

[~Water~]

Нашёл у Kayaba технологически интересный Задний Амортизатор 55 серии GAS A JUST нам всем подходит код KYB 553232 который соответствует оригинальному коду SKODA 1J9 513 025 F

с учётом того, что наши задние живучие и не дождёшся их замены, можно попробовать по эксперементировать, если чё вернуть оригинал на место

Таблица сравнительных характеристик по Kayaba

[Тракторист]

откатал более 120 т.км амортизаторы от KONI
перед 8710-1404Sport
Задние 80-2815Sport
по ощущениям труднопередоваемые. если коротко, то сразу все дороги становятся хорошими. Кстати открытые колодцы то-же не замечаются если скорость за 100
Приобретал http://shop.koni-rus.ru/?mk=49#top
и http://www.koni-service.ru/

[~Water~]

Вот прикольная табличка сравнения характеристик по Кони
а вот по этой расшифровке все "наши" Кони оказываются масляными не смотря на метку в каталоге "Gas-charged shock absorber"

а на каких настройках катались, жёстких-драйв или мягких-комфорт?

[Тракторист]

Ставил Кони спорт; задние поставил (помоему +90гр.) Передние по городу катался +180, на трассе ещё +90 (полностью вывернутый на жесткость это +720) Сейчас прошло уже достаточно времени зад - не менял, а так хочется поставить ещё +90, (ломы снимать) перед езжу +360 по городу и ещё +90 по трассе. Что ни говори видемо выроботка есть и стойки стали ощутимо мягче. Кстати на днях пришли стойечки на замену существующим. Угадайте какие? .... правильно опять кони спорт. Кстати на второй машине так-же поставил кони только FSD.

Сообщение отредактировал Тракторист: 22 Октябрь 2012 - 10:03

[~Water~]

Звонил в Каябу, хоть у них и не нашлось, то что искал и сами же сказали УльтраСР очень жёсткие и брать не стоит в то же время убеждали, что Кони расчитаны только на ровную европейскую дорогу, иначе они быстро умирают

[Тракторист]

Звонил в Каябу, убеждали, что Кони расчитаны только на ровную европейскую дорогу, иначе они быстро умирают

Расчитаны, не расчитаны, уже 120т позади, езды, как говорится по полной, по разбитой дороге, "главное не тормозить". Отличные стойки. единственно Пакетдля плохих дорог может быть камнем преткновения. если такая стоит, то лучше созвониться с менеджерами, по ощущениям грамотные.

[Depth]

Вопрос - через сколько родные стойки менять придется? И менять перед зад или только перед???

[Тракторист]

Вопрос - через сколько родные стойки менять придется? И менять перед зад или только перед???

Думаю, что ответ на этот вопрос ни кто не даст, т.к. все зависит от стиля езды, могу сказать что не надо скребком снег чистить в арках. У меня это привело в разрыву пыльника, а после этого начала стойка "потеть". Задние до сих пор на балконе лежат в абсолютно рабочем состоянии

[Gek]

...могу сказать что не надо скребком снег чистить в арках. У меня это привело в разрыву пыльника, а после этого начала стойка "потеть".

Уж луче аккуратно(!) вычистить снег из стоек, чем потом, он превратиться (например, после ночной стоянки) в ледышки и тогда уж точно может порвать пыльники.

[~Water~]

ни разу стойки не чистил! тем более скребком

[anders]

Читал, читал, так и не уяснил , что б помягче взять на перед, а то умерла у меня стоечка , что посоветуете помягче для убитых дорог ?

[~Water~]

мнений море под разные задачи, сам ориентируюсь на газ, газ-масло, одно или двухтрубные

[Тракторист]

Читал, читал, так и не уяснил , что б помягче взять на перед, а то умерла у меня стоечка , что посоветуете помягче для убитых дорог ?

Если перед будет мягче зада, могут появляться проблемы с управляемостью.

[Gek]

ни разу стойки не чистил! тем более скребком

Летом, после езды по проселочным дорогам, комков глины наковырял основательно.
Предыстория. Приехал, бросил машинку на стоянку. Утром ехать - непоняные звуки от подвески. Глядь, а все пружины на стойках в засохшей глине!
Пришлось аккуратно всё вычищать.

Сообщение отредактировал Gek: 24 Октябрь 2012 - 16:59

[~Water~]

тупо туда не заглядываю, сами с дождём помоются или на ходу осыпятся

[anders]

мнений море под разные задачи, сам ориентируюсь на газ, газ-масло, одно или двухтрубные

Так я совета спрашиваю, кто то ж менял уже , надеюсь на ваши отзывы, обидно на фигню деньги выкинуть

[~Water~]

будем эксперементировать всё ни как в Кони не позвоню Пока рассмативаю вариант Перёд Бильштайн "B4" 22-196309 или 22-105813 (вероятно одно и тоже) - двухтрубный, газ-масло Зад Каяба "GAS A JUST" 553232 - однотрубный саморегулирующийся, газ или оставить и дальше стоковые

[anders]

будем эксперементировать
всё ни как в Кони не позвоню

Пока рассмативаю вариант
Перёд Бильштайн "B4" 22-196309 или 22-105813 (вероятно одно и тоже) - двухтрубный, газ-масло
Зад Каяба "GAS A JUST" 553232 - однотрубный саморегулирующийся, газ или оставить и дальше стоковые

А чисто масляные есть на перед , или только газ-масло? Масляные то помягче будут.